摘要：本文結合工程實(shí)例和多年的市政道路施工經(jīng)驗,烏蘭察布市雙聯(lián)市政對市政道路“白改黑”的施工中施工工藝及施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：城市道路；工程；白改黑；施工技術(shù)

引言：

白改黑, 道路建筑用語(yǔ), 是把原來(lái)的水泥混凝土路面(灰白色)改建為瀝青混凝土路面(黑色), 達到環(huán)保、防塵、降噪和增添行車(chē)舒適性的效果。 相對于原先的混凝土路面, 白改黑后的道路路面與輪胎之間附著(zhù)力增車(chē)輛在處理緊急事件中制動(dòng)性能大大提高, 車(chē)輛行駛起來(lái)更加安全, 更加平穩;車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪音將大幅度下降, 為降低城市噪音起到了重要作用;黑色瀝青路面吸塵性能較好, 能有效吸收車(chē)輛行駛過(guò)程中的揚塵, 從而能提高空氣質(zhì)量, 提高美化城市環(huán)境的質(zhì)量。 這幾年的實(shí)踐效果表明道路白改黑能有效地改善城市面貌, 提高城市檔次, 減少道路養護費用。 

1、 白改黑施工技術(shù)的簡(jiǎn)述       

所謂的白改黑技術(shù)就是在原有的水泥路面的上面再鋪設一層瀝青混合物,這就會(huì )使以前的水泥剛性路面轉換成瀝青柔性路面。在進(jìn)行工程施工的時(shí)候,對原有的水泥混凝土路基進(jìn)行粗糙的打磨,這就會(huì )出現粗糙面,然后再在粗糙面上進(jìn)行瀝青混合物的鋪灑,進(jìn)而使道路的質(zhì)量得到有效的提升。對于原有的水泥路面來(lái)說(shuō),在進(jìn)行施工時(shí)一定要認真做好處理工作,這樣就可以有效的提升道路改造的質(zhì)量。        

2、 市政道路白改黑中出現的問(wèn)題及改造方法       

2.1、 市政道路白改黑中出現的問(wèn)題        

本文針對市政道路的白改黑的施工過(guò)程中,由于水泥路面和瀝青混凝土路面的結構構成存在著(zhù)一定的差距,二者性能不同,在受到溫度變化時(shí)容易出現反射裂縫的情形。產(chǎn)生反射裂縫的原因主要有        

(1)、溫度造成的反射裂縫

(2)、載荷造成的反射裂縫
所以針對不同原因造成的反射裂縫可以采取具體的應對措施,主要有:設計科學(xué)合理的瀝青罩面厚度;采用性能良好的瀝青進(jìn)行罩面工作;反射裂縫吸收層的設置;玻璃纖維格柵層的添加;對舊水泥路面進(jìn)行一定程度的處理等。

2.2、 市政道路白改黑中反射裂縫的改造方法
傳統的有關(guān)白改黑的工程措施主要是對舊水泥、路面進(jìn)行加固和穩定,對原來(lái)的道路狀況進(jìn)行調查評定和彎沉測試實(shí)驗,對一些出現問(wèn)題的壞板、裂縫板及斷裂的角隅等采用一定的措施進(jìn)行處理和修補,防止載荷下豎向位移的產(chǎn)生,從而導致反射裂縫的形成。在市政道路白改黑的工作的進(jìn)行過(guò)程中主要的改造方法有:

(1)、處理破壞板和裂縫板
將已經(jīng)破壞的路面進(jìn)行徹底的毀壞,將石渣運送出去,重新進(jìn)行補強壓密注漿施工;針對水泥路面破損不嚴重的情形,要將裂縫用割縫機進(jìn)行填充,同時(shí)清理干凈,在割縫中填充瀝青瑪蹄脂。

(2)、處理錯臺

常年的車(chē)流運行使得整個(gè)路面中的不同板塊之間形成了高低不一的錯臺。在處理過(guò)程中,對于≤5 mm的錯臺,雇傭人工將高出的錯臺部分進(jìn)行三角斷面處理,使二者保持在一個(gè)水平面上;在錯臺>5mm且<30 mm時(shí),需要對稍高面進(jìn)行鑿除處理,并在稍低板上用乳化瀝青的透層油處理,同時(shí)鋪設一層瀝青砂的混合料,采用襯平的方式使二者保持在同一水平面;在錯臺高度>30 mm時(shí),稍低板按破壞板處理方式處理,然后重新澆筑新的混凝土進(jìn)行補強工作。

2.3、 補強壓密注漿施工技術(shù)
    在市政道路白改黑補強壓密注漿技術(shù)的實(shí)施過(guò)程中,必須保證絕對彎沉值大于某一標準值,相對彎沉值需要大于0.07 mm,并且對于這些板塊實(shí)施注漿補強工作。注漿孔在每塊板中的分布要有5個(gè),分布在板塊邊緣的為4個(gè)壓漿孔,壓漿孔要設置在距板邊角0.8～1.0m,在板塊的中間要設置一個(gè)觀(guān)測孔,孔深必須達到一定的標準,需要以穿透原混凝土板塊為佳,孔深的設置范圍分為25 cm、35cm以及60 cm。在注漿過(guò)程中要使用壓力閥,針對具體情況進(jìn)行不同的操作。施工過(guò)程中注漿壓力需要控制在一定的標準之內。若孔深設置為25 cm,需要將壓力控制在0.4～0.6MPa的范圍內,這樣能使注漿工作順利進(jìn)行;若壓力大于該規定范圍,則注漿工作不能實(shí)施,若孔深加深至35cm,仍需要將壓力控制在0.4～0.6 MPa,有助于順利進(jìn)漿,若壓力大于該范圍,則不能完成進(jìn)漿工作;若壓力上升至0.8～0.9 MPa,仍不能完成進(jìn)漿工作,則需要將孔深設置為60 cm,在該種情形下,依然需要將壓力調節至標準工作范圍內,以保證注漿工作的順利進(jìn)行。通常情況下,在25 cm、35 cm以及60 cm的深度范圍內均能順利實(shí)施進(jìn)漿工作,在工作過(guò)程中需要以每個(gè)孔徑2包水泥的標準實(shí)施注漿工作量,在孔徑嚴重出現脫空時(shí)需要將注漿控制量控制在5包水泥以?xún)?。在注漿過(guò)程中,對于縫隙的注漿以及冒漿工作實(shí)施時(shí)需要將壓力調節至0.4 MPa并穩定30 s;同時(shí)將路面的抬高控制在一定范圍內,此外在施工過(guò)程中必須用儀器進(jìn)行跟進(jìn)工作。在碰到特殊情形如遇到啞孔時(shí)需要用穿透三渣層的方法處理。同時(shí)在所注漿的漿液中添加顏色以便檢測和今后觀(guān)察使用,在注漿工作實(shí)施5 d后需要對注漿工作進(jìn)行觀(guān)察。

2.4、原水泥混凝土路面變成路基的施工技術(shù)

2.4.1、壞板的處理

水泥混凝土路面都是由伸縮縫分開(kāi)的混凝土板組合而成（板的大小在 3.5m×5m 左右）。舊水泥混凝土路面經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間使用，就會(huì )出現一些混凝土板被車(chē)輪壓爛、壓碎、斷裂、掉角等現象，在“白改黑”施工時(shí)，這些問(wèn)題都必須解決。分別闡述如下：如果個(gè)別混凝土板已被壓爛、壓碎，不能繼續使用，則必須將舊板徹底砸除，將混凝土石渣挖出外運，然后重新澆注標號不低于原路面的水泥混凝土。將舊板破碎時(shí)，一要注意不要使用大油錘，可采用人工或小型號油錘破碎的方法，破碎后更不要采用裝載機下去鏟裝，可采用人工將碎石搬出的方法，以嚴格避免施工撓動(dòng)更深的底基礎；二要注意破碎時(shí)不要損壞相鄰混凝土板，同時(shí)石渣土清除后還要清除坑底浮土，注意相鄰板的下面是否有空洞等，如有，也必須同樣處理。重新澆注混凝土后，要嚴格照規范要求進(jìn)行振搗、趕光、拉毛、養護等施工，最后盡早切割好與相鄰板的伸縮縫，以防天氣炎熱造成混凝土板脹裂。如果原水泥混凝土板破損不嚴重而且只有裂縫時(shí)，可以不破碎，采用割縫機沿裂縫割縫，清理干凈，并在所割縫隙中灌瀝青瑪蹄脂（同伸縮縫處理方法，后面將詳述）。如果原水泥混凝土板破損不嚴重而且只有邊角處輕微損壞的水泥混凝土板可以不破碎，施工時(shí)先用割縫機沿損壞范圍割成正方形區域，再用人工將損壞處鑿出 12～15cm 深并清走，再向其中重新澆筑水泥混凝土。

2.4.2、接縫處理

伸縮縫處理是基層處理施工中的重要內容。首先采用割縫機對縫隙進(jìn)行割縫清理，然后用灌縫機向清理后的縫中灌注瀝青瑪蹄脂，割縫機清縫主要是將縫中的雜物徹底清除，清縫時(shí)要保證一定的鋸深，即清出的縫要有足夠的深度，一般最少也要 8～10 厘米，清除后要及時(shí)打掃附近衛生并盡快進(jìn)行灌縫，以免雜物再次進(jìn)入縫隙。灌縫指向清出的伸縮縫中灌注瀝青瑪蹄脂，一般由專(zhuān)用的灌縫機來(lái)完成。灌縫前要調整好灌縫機，使之流出的瀝青瑪蹄脂油底細膩、均勻。灌縫要有專(zhuān)門(mén)的操作人員來(lái)完成，灌縫時(shí)速度要慢，要保證縫中的瀝青瑪蹄脂均勻密實(shí)，使之慢慢靜化凝固。灌縫施工還要盡量選擇在氣溫適宜的時(shí)段施工，天氣炎熱時(shí)，可采取夜間施工，以防止過(guò)高的氣溫使澆灌的瀝青瑪蹄脂表面出現小氣泡，影響質(zhì)量。

結束語(yǔ)：
隨著(zhù)城建改造規模的日益擴大,“白改黑”施工法的應用越來(lái)越多,其經(jīng)濟性和實(shí)用性必將越來(lái)越多的被人們所接受。烏蘭察布市雙聯(lián)市政工程直接影響著(zhù)城市形象,對人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生重要的影響,同時(shí)也對施工管理提出了較高要求,探索適合我國國情和現時(shí)特點(diǎn)的施工創(chuàng )新工藝和質(zhì)量保證體系就顯得更為重要,已成為當務(wù)之急。

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